船用渣油泵問題剖析及治理維修,渣油泵能可靠的工作取決于柱塞和導套的配合間隙，通常柱塞和導套這一偶件間的徑向間隙只有幾微米，間隙過大，就會導致燃油的過量泄漏。造成柴油機發(fā)火燃燒不正常，甚至引發(fā)起動困難?！　?br /> 　　案例一：WCB輪為巴拿馬型散裝船，主機型號為MITSUBISHIUEC45LA，高轉速158轉/min，指示功率5，295kw，主機總運行時間有63，800多小時，渣油泵也有20，000多小時沒做檢修保養(yǎng)。當船抵達美國波特蘭港前，主機減速進行試驗時，結果發(fā)現各缸排氣溫度差別很大，轉速波動明顯。主機停車，船速降下后，再次啟動主機，可是在集控室操縱難以啟動，緊急轉換到機旁操車，并加大油門才能啟動，維持機旁操縱，直到拋好錨。在機動用車期間，通過檢查確認有兩個缸的高壓油管脈沖變弱明顯；渣油泵（底閥抽油泵的制造技術）本體底部觀察孔處泄漏量增多。為什么所有的渣油泵柱塞和導套磨損會如此快分析判斷很可能與在美國舊金山港加裝的650噸（380cst在攝氏50℃）燃油有關（后據化驗室光譜分析，認為該種燃油的光譜特性曲線不是燃油，很像是液壓油成分），含有大量液壓油的燃油，加熱到130℃左右時，潤滑性能很差，所以連續(xù)使用該燃油才不足二十天，就造成了渣油泵的柱塞和導套偶件不同程度的快速磨損。解體渣油泵發(fā)現柱塞面大部分已變成黑色（正常應為光亮），徑向間隙也超過極限值。不得不將所有的渣油泵柱塞偶件換新，換新后雖然啟動困難的故障解決了，但是主機在低速運行時，轉速波動依然較大。這個問題持續(xù)了半年多?！　?br /> 　　我們查閱了檢修渣油泵的所有記錄，校正了各缸渣油泵的供油定時，核準油門齒條刻度大小，又將各缸的噴油器拆下泵壓試驗，檢查等等，可問題仍然存在。最后決定對渣油泵的密封情況再次全面檢查，結果發(fā)現在未關閉渣油泵進回油閥時，拆下高壓油管有大量的燃油溢出，這就明渣油泵出油閥不能密封而導致泄漏。因為在主機停車時，渣油泵柱塞不動作，泵腔內壓力下降，出油閥在彈簧壓力作用下應能自行關閉，狀況良好的出油閥不會泄漏。該渣油泵出油閥的閥芯與閥座為錐面密封，關閉密封是靠閥體頂部的彈簧作用，由于長期運行，反復撞擊，在閥芯的錐形面上磨出了糟痕，這就造成了渣油泵內漏。尤其是低速時內漏更甚，供油量不同，各缸負荷輸出不均，轉速波動大，各缸排氣溫度差別也大。更換了四個缸的出油閥或彈簧后，主機運行正常了?！　?br /> 　　所以在日常管理中，仔細觀察渣油泵的性能變化，就能夠發(fā)現其引發(fā)故障的征兆：　　
　?。?）渣油泵效率的變化：性能好的渣油泵，一般單缸齒條調整1~2格，氣缸內的爆炸壓力，排氣溫度都會明顯變化。否則就應考慮渣油泵的柱塞，導套是否磨損，出油閥是否泄漏?！?/div>