船舶貨油泵維修與密封形式國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有貨油泵系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，大流量、高揚(yáng)程、雙吸式船用貨油離心泵自主配套為零。國(guó)內(nèi)目前開(kāi)展小型貨油泵或系統(tǒng)研制的廠家均為小型離心泵廠家。船用貨油泵系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)在于對(duì)船舶環(huán)境的充分了解，對(duì)船用產(chǎn)品使用要求的全面把握，技術(shù)核心在于系統(tǒng)的集成、控制系統(tǒng)和船用貨油泵的設(shè)計(jì)，另外也受到生產(chǎn)廠家的船檢認(rèn)可達(dá)標(biāo)水平和全球售后服務(wù)網(wǎng)建設(shè)水平的影響，在這些方面，一般的離心泵廠家很難建立起技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，因而發(fā)展極其有限。

　　從技術(shù)發(fā)展方向看，貨油泵系統(tǒng)與其它船舶設(shè)備的總體發(fā)展方向是一致的。

　　1)船舶貨油泵系統(tǒng)自動(dòng)化水平越來(lái)越高。以FRAMO為例，其貨油泵系統(tǒng)產(chǎn)品的控制方式分為3種: 直接液壓控制、電液遠(yuǎn)程控制和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。目前直接液壓控制已被淘汰，電液遠(yuǎn)程控制還有部分應(yīng)用，使用最廣泛的是計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制方式。自動(dòng)化控制水平的提高一方面提高了系統(tǒng)的可靠性和精確性，減少了誤操作的可能，另一方面也減少了船員的工作量和數(shù)量，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人化機(jī)艙控制。

　　2)船舶貨油泵設(shè)備可靠性越來(lái)越高。隨著工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，原先嚴(yán)重制約貨油泵可靠性的密封、軸承及繼電控制等技術(shù)已取得根本性進(jìn)步。新型結(jié)構(gòu)機(jī)械密封、高精度軸承、轉(zhuǎn)子振動(dòng)控制、PLC 控制、計(jì)算機(jī)控制等技術(shù)發(fā)展迅速，已由制約條件變成促進(jìn)條件，并在貨油泵及系統(tǒng)可靠性方面起到了積極的推動(dòng)作用。

　　3)系統(tǒng)集成度越來(lái)越高。貨油泵系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)密集、設(shè)備遍布全船，僅自身內(nèi)部一般就包括了貨油裝卸、掃艙、壓載等3 大子系統(tǒng)，外加本身與閥門(mén)遙控、貨油加熱等子系統(tǒng)緊密相關(guān)，動(dòng)力匹配技術(shù)性和專業(yè)化程度高，本身具有很高的可集成性，隨著造船周期的縮短和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各生產(chǎn)廠家紛紛整合資源，集中力量進(jìn)行設(shè)備打包供應(yīng)，使得系統(tǒng)集成度越來(lái)越高。

　　4)貨油泵規(guī)格越來(lái)越大。貨油泵規(guī)格是系統(tǒng)最主要的選型因素，由于卸貨時(shí)間要求基本不變，隨著油船載重量的不斷提升，從10萬(wàn)t、20萬(wàn)t油輪到現(xiàn)在多處開(kāi)建的30萬(wàn)tVLCC乃至國(guó)外的56萬(wàn)t級(jí)ULCC，油船越造越大，必然要求貨油泵流量規(guī)格與之匹配。有問(wèn)題請(qǐng)打電話0317-8198985